Ante la incertidumbre generada por el inminente fin de la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay  y la falta de certezas acerca de la nueva licitación de la misma, doce entidades pidieron un informe al ministro de Transporte, Mario Meoni, y solicitaron clarificar cómo se planea garantizar la navegabilidad del Sistema de Navegación Troncal de los Ríos Paraná y de la Plata (SNT) a lo largo de la transición entre el vencimiento de la actual concesión y la formal adjudicación de la nueva.

La Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Unión Industrial Argentina, Ciara-CEC, la Cámara Argentina del Acero, Confederaciones Rurales Argentina, Confederación de Asociaciones Rurales de Santa Fe, Sociedad Rural de Rosario, el Centro de Navegación, el Foro Regional Rosario y el Centro Marítimo Rosario, firmaron la misiva presentada a la cartera de transporte de la Nación.

Faltando un poco más de una semana para el vencimiento de la concesión (que finaliza a fines de abril), y después de repetir su compromiso con el funcionamiento eficiente del SNT, las entidades plantearon su preocupación, generada por la falta de información pública y precisa acerca del tema de hidrovía. Además remarcaron que, en una presentación elevada en marzo pasado, transmitieron "la importancia de garantizar la continuidad del servicio de dragado y señalización, dando previsibilidad al sistema de navegación troncal".

En el texto que presentaron a Meoni expusieron que "sin información oficial" respecto de lo que sucederá con el SNT a partir del 1 de mayo, y "como principales usuarios del Sistema", a "modo de aporte" sugieren que "la transición debería ser por un plazo prudencial que no obstaculice la operatoria y dote de previsibilidad al Sistema mientras se trabaja en el proceso licitatorio, estimando también que no debería ser inferior a seis meses ni superior a un año".

Finalmente, subrayaron "la importancia de la decisión del Estado Nacional de llevar adelante una licitación transparente y competitiva para las tareas de dragado y balizamiento de la vía navegable troncal”, a riesgo empresario y sin aval del Estado. Además puntualizaron que las obras y mejoras deban ser “sustentables desde el punto de vista medioambiental y económico”.

Las entidades que suscribieron al documento también pidieron la conformación de un “Órgano de Control independiente, altamente profesional y autónomo, con participación del Estado Nacional, las provincias y representantes del sector privado". A la espera de más información, las instituciones aguardan las novedades que surjan de la reunión del Consejo Federal Hidrovía que se llevará a cabo el próximo 26 de abril.  

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